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輪胎產業政策出臺準入門檻提高兩成

2019-11-09 来源:小说阅读网-爱阅读

轮胎产业政策出台 准入门槛提高两成

生意社10月12日讯

工信部11日公布了《轮胎产业政策》与此前公布的征求意见稿相比,《政策》大幅提高了轮胎产业的进入门槛,同时要求到2015年,乘用车胎子午化率达到100%,这将推动整个轮胎产业的产品结构调整 了解到,《政策》在抑制轮胎产业投资 过热 的同时,将推动我国轮胎产业从分散走向集中化,推高龙头企业抢占产品升级带来的市场机会 准入门槛提高 《政策》要求,新建、改扩建载重子午胎项目一次形成生产能力应达到年产120万条以上;轻型载重子午胎和轿车子午胎项目一次形成生产能力应达到年产600万条以上 而在工信部此前向行业协会和企业提供的征求意见稿中,以上两个关键指标分别只有100万条和500万条对此,国信证券分析师陈爱华认为,门槛提高了两成,有助于抑制小企业的投资热情,减低行业的过剩产能 昨日,风神股份董秘韩法强告诉上海证券报,《政策》的出台将推动中国轮胎产业从分散走向集中化 《政策》还提出,工程胎项目一次形成生产能力应达到年产3万条以上而除搬迁和现有企业技术改造外,2011年底前不再新建、扩建轮胎项目 乘用车胎子午化率将达100% 中国橡胶工业协会协会人士指出,现在轮胎业面临的过剩是品种结构上的过程,而非整体过剩与中低档轮胎重复建设不同,高档、高性能轮胎依然供不应求 对此,《政策》明确,鼓励发展安全、节能、环保的高性能子午线轮胎,巨型工程子午线轮胎,宽断面、扁平化的乘用子午线轮胎以及无内胎载重子午线轮胎 《政策》要求,2015年,乘用车胎子午化率达到100%,轻型载重车胎子午化率达85%,载重车胎子午化率达到90%;注重工程子午线轮胎、航空子午线轮胎和低速车辆子午线轮胎的开发 协会人士要求,轮胎企业要从单纯依靠投资扩大规模获得效益,向加大科技投入优化产品结构中取得效益转变,由高消耗、低产出向低消耗、高产出转变 《政策》也提出,引导轮胎企业联合上下游企业,特别是汽车生产企业,共同研发轮胎新品种;鼓励建设服务于全行业的轮胎性能检测中心、评价试验场和工程技术中心;大力推进节能减排和资源综合利用,引导和鼓励轮胎生产企业推进信息化与工业化融合 业内人士表示,《政策》有助于轮胎产业的结构优化和升级,在升级的过程中,龙头企业的优势将更加明显 轮胎子午化利好龙头企业 韩法强表示, 主管部门正在进一步推动轮胎子午化,这将有利于大型轮胎企业目前生产斜交轮胎的多为一些小型企业,随着政策挤出效应,这些企业将不得不退出市场 据悉,子午线轮胎毛利率、占主营收入比重普遍高于斜交轮胎这有望对黔轮胎A、风神股份、双钱股份、青岛双星等上市公司形成利好2010年半年报显示,黔轮胎A的子午线轮胎业务占比达60%,风神股份的子午线轮胎收入占主营业务收入比重达68% 韩法强称,轮胎子午化将是大势所趋,但风神股份并不生产乘用车轮胎,主要生产工程子午线轮胎,斜交轮胎仅为满足配套市场需求而生产但风神股份早已看准轮胎子午化趋势,于去年投资新建15万套工程子午线轮胎生产线 中国橡胶工业协会表示,随着产品结构的升级换代,中国轮胎企业将从单纯依靠投资扩大规模获得效益,转为向优化产品结构要效益,从由高消耗、低产出转向低消耗、高产出转变

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